З нетерпінням чекаючи третього кварталу цього року, Чжоу Децюань, директор Управління зі складання індексу процвітання Китаю, вважає, що індекс процвітання та довіри всіх типів судноплавних підприємств трохи відновиться в цьому кварталі.Однак через надлишок пропозиції на транспортному ринку та вимоги щодо скорочення викидів вуглекислого газу ринок і надалі перебуватиме під тиском.Китайські судноплавні компанії мають дещо невпевненість у перспективах відновлення галузі в майбутньому та в тому, чи зможе традиційний пік сезону в третьому кварталі настати за розкладом, і вони більш обережні.
Керівник вищезазначеного Zhejiang International Freight Enterprise заявив, що для них пік сезону зазвичай починається в кінці серпня та на початку вересня, і очікується, що обсяги бізнесу відновляться у другій половині року, але норма прибутку й надалі залишатиметься низькою.
Чень Ян визнав, що галузь наразі досить збентежена щодо майбутньої тенденції фрахтових ставок, і «всі вони відчувають, що існує занадто багато невизначеності».
На відміну від очікуваного пікового сезону на ринку, Container xChange очікує, що середня ціна на контейнери ще знизиться.
Шанхайська біржа судноплавства проаналізувала, що загальний масштаб пропускної здатності східного маршруту США зменшився, а дисбаланс між попитом і пропозицією на ранній стадії значно покращився.Швидкість завантаження деяких перевізників також відновилася, а деякі рейси повністю завантажені.Рівень завантаження західного маршруту США також відскочив до рівня 90-95%.З цієї причини цього тижня більшість авіакомпаній підвищили свої тарифи на фрахт відповідно до ринкових умов, що також призвело до певного відновлення ринкових тарифів на фрахт.14 липня ринкові ставки фрахту (доставка та додаткова плата за доставку) порту Шанхай, що експортуються до основних портів Західної та Східної Америки, становили 1771 долар США/FEU (40-футовий контейнер) та 2662 долари США/FEU відповідно, що на 26,1% вище та 12,4% до попереднього періоду.
На думку Чень Яна, нещодавнє невелике підвищення ставок на фрахт не означає, що ринок починає відновлюватися.Наразі ми не спостерігаємо значного відновлення попиту.З боку пропозиції, навіть якщо час доставки деяких нових кораблів затримується, вони рано чи пізно прибудуть.
Обсяг бізнесу компанії в червні та першому півріччі цього року знизився порівняно з минулим роком, але в цілому він все ще вищий, ніж до епідемії.«Лян Яньчан, помічник генерального директора Xiamen United Logistics Co., Ltd., сказав First Finance, що постійне зниження тарифів на фрахт і жорстка конкуренція поставили перед підприємством ще більші проблеми.Але починаючи з липня тарифи на фрахт дещо зросли, і ланцюжок поставок Китаю все ще має високу стійкість.З огляду на те, що все більше і більше китайських компаній виходять на глобальний рівень, очікується, що загальний ринок відновиться у другій половині року.
Ми маємо побачити, що зовнішньоторговельні операції набувають нової життєвої сили.Хоча темпи приросту імпорту та експорту в річному обчисленні в травні та червні знизилися, зростання в місячному обчисленні залишається стабільним.«Лі Сінцянь сказав на прес-конференції 19 числа: «Пропускна здатність зовнішньоторговельних товарів і контейнерів у портах по всій країні, які контролюються відділом транспорту, також зростає, а фактичний імпорт і експорт товарів все ще відносно активний».Тому ми зберігаємо оптимістичні очікування щодо перспектив зовнішньої торгівлі у другому півріччі
Завдяки бізнесу, пов’язаному з «Один пояс, один шлях», залізниця зросла в цілому.Згідно з даними China Railway Co., Ltd., з січня по червень поточного року було запущено 8641 потяг Trans-Eurasia Logistics, доставлено 936 тис. TEU вантажів, що на 16% і 30% більше, ніж у минулому році.
Для міжнародних логістичних і торговельних підприємств, окрім підвищення внутрішньої операційної ефективності, Лян Яньчан та інші активно відвідують клієнтів і партнерів у багатьох країнах з кінця минулого року.Підключаючись до зарубіжних ресурсів, вони також закладають місця розвитку закордонних ринків, щоб сформувати кілька центрів прибутку.
Керівник міжнародної експедиторської компанії в Іу, згаданий вище, також залишається оптимістом перед лицем серйозних викликів.Він вважає, що після цієї хвилі адаптації китайські підприємства зможуть краще брати участь у ринковій конкуренції глобальної торгівлі та логістики вантажів у новій структурі глобальної торгівлі.Підприємствам потрібно самооновлюватися та активно пристосовуватися, «спочатку вижити, а потім мати можливість добре жити».
Час публікації: 25 липня 2023 р