Ціни на міжнародні доставки різко зросли з другої половини 2020 року. Наприклад, на маршрутах із Китаю до західної частини США вартість доставки стандартного 40-футового контейнера досягла максимуму в 20 000–30 000 доларів США, порівняно з приблизно 2 000 доларів США до спалаху.Крім того, вплив епідемії призвів до різкого скорочення контейнерообігу в заморських портах.«Захмарні ставки на фрахт» і «важко знайти кейс» були найбільшими проблемами для працівників зовнішньої торгівлі за останні два роки.Цього року все змінилося.Після свята Весни ціни на доставку помітно знижуються.
Найближчим часом ціна глобальних контейнерних перевезень скорегується, фрахт часткового маршруту, мабуть, певною мірою знизиться.Згідно з індексом FBX, опублікованим Балтійською морською біржею, 26 травня контейнеровози FBX (головним чином ціни вантажовідправників) продовжили тенденцію до зниження, у середньому 7851 долар (зниження на 7% порівняно з попереднім місяцем) і майже на третину нижче свого історичного максимуму у вересні минулого року.
Але 20 травня Шанхайська біржа судноплавства опублікувала SCFI, який складається в основному з котирувань вантажовідправників, показуючи, що ставки на маршруті Шанхай – Західна Америка впали лише на 2,8% від свого піку.В основному це пов’язано з великою різницею в ціні фактичної ціни перевізника та вантажовідправника.Чи впали раніше високі ціни на доставку?Що зміниться в майбутньому?
Відповідно до аналізу Чжоу Децюань, головного економіста Шанхайського міжнародного дослідницького центру судноплавства Шанхайського морського університету та директора Науково-дослідного інституту розвитку судноплавства, відповідно до поточних показників ринку контейнерних перевезень, коли виникає попит на централізований випуск і фактичний дефіцит пропозиції, ринкова ставка фрахту залишиться високою;Коли обидва з’являться одночасно, ринок вантажних перевезень значно зросте.
Від поточного темпу попиту.Незважаючи на те, що глобальна здатність адаптуватися до епідемії та контролювати її зростає, епідемія все одно буде повторюватися, попит все ще демонструватиме періодичні підйоми та падіння, внутрішній експорт все ще відносно сильний, але вплив темпів попиту перейшов у другу половину .
З точки зору ефективного розвитку пропозиції.Пропускна здатність глобального логістичного ланцюжка поставок відновлюється, швидкість обороту суден постійно покращується.За відсутності інших раптових факторів ринок контейнерних морських перевезень важко побачити значне зростання.Крім того, швидке зростання замовлень на судно протягом останніх двох років поступово призвело до зменшення ефективної вантажопідйомності суден, і на ринку високих фрахтових ставок постануть серйозні проблеми.
Час публікації: 6 червня 2022 р